Além disso, minas Gerais concentra a maior extensão absoluta de rodovias com sinalização deficiente do Brasil e abriga dois trechos entre os dez piores de todo o país. Dessa forma, É o que revela a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada nesta segunda-feira (9/11) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT). Com isso, O levantamento nacional cobriu 114.900 km de vias, sendo 15.599 quilômetros de pistas pavimentadas em território mineiro.
Nesse sentido, em Minas, os problemas de sinalização afetam cerca de 6,7 mil quilômetros da malha analisada (43% do total). Portanto, desse montante, 849 quilômetros receberam classificação péssima, 1.485 km foram considerados ruins e 4.363 km, regulares. Embora o estado lidere em números absolutos, o pior resultado proporcional do Brasil fica com o Maranhão, onde 73% das vias têm sinalização falha. Vale ressaltar que os aspectos relacionados a Minas Gerais continuam sendo acompanhados com atenção.
Em seguida, no estado geral de conservação (que inclui pavimento e geometria, além da sinalização), cerca de 9.678 quilômetros de rodovias mineiras foram classificados como péssimos, ruins ou regulares. De acordo com as apurações, apenas 6 mil km atingiram o patamar de bons ou ótimos. Esse ponto reforça a repercussão gerada em torno de Minas Gerais nos últimos dias.
As piores e as melhores de Minas no ranking nacional
A pesquisa da CNT colocou duas rodovias mineiras — ambas sob gestão pública — na lista das dez piores do Brasil:
- BR-120 (entre Araçuaí e Jenipapo de Minas): Ocupa a 531ª posição entre os 535 trechos avaliados no país. São 51 quilômetros classificados como péssimos.
- BR-352 (entre Abaeté e Pará de Minas): É a décima pior do país (526ª posição). O trecho de 124 quilômetros tem classificação ruim, impulsionada por buracos, desníveis e falta de sinalização.
Na outra ponta, o estado também figura no “Top 10” positivo. A BR-050, no trecho de 214 quilômetros entre Araguari e Delta, aparece como a oitava melhor rodovia do Brasil. O trajeto é administrado pela iniciativa privada.
O cenário reflete uma disparidade nacional apontada pela CNT: enquanto 67,6% da malha sob concessão privada no Brasil é considerada boa ou ótima, o índice despenca para apenas 31% nas estradas públicas. Todos os dez piores trechos do país pertencem ao poder público.
Perigo constante: geometria e falta de acostamento
Os dados destrincham uma infraestrutura que impõe altos riscos aos motoristas em Minas Gerais. A grande maioria das estradas avaliadas (87,7%) é de pista simples com mão dupla, e 75,2% serpenteiam por relevos ondulados ou montanhosos.
Quase metade da malha (49,1%) possui curvas perigosas — e em 30% delas não há qualquer placa de aviso. A falta de acostamento é outro agravante, ausente em 55,2% das rodovias estaduais e federais no estado. O perigo se repete nas estruturas suspensas: mais da metade da malha possui pontes ou viadutos e, destas, 80,7% não contam com faixa de escape.
Impacto no bolso e investimentos necessários
A buraqueira e o asfalto desgastado cobram um preço alto da economia. A CNT aponta que apenas 4,1% do pavimento mineiro é considerado perfeito. Como resultado, os problemas nas estradas elevam os custos operacionais do transporte em 36,2% no estado.
A entidade estima que as más condições causem um desperdício de 149,3 milhões de litros de diesel por ano, o que se traduz em um gasto extra de quase R$ 908 milhões.
Para colocar a malha rodoviária mineira avaliada em ordem, a CNT calcula que seriam necessários R$ 17,9 bilhões em investimentos (R$ 14,1 bilhões para restauração, R$ 147,6 milhões para reconstrução e R$ 3,64 bilhões para manutenção contínua). No panorama nacional, a pesquisa ressalta que apenas 13% de toda a malha brasileira é pavimentada atualmente, e 58,9% dessas vias asfaltadas apresentam algum tipo de problema.
Para mais detalhes e apuração completa, consulte a fonte da notícia.
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