Sobre o tema envolvendo registro de áudio, além disso, O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) publicou nesta terça-feira (21/10) o relatório preliminar referente ao acidente que vitimou o cantor Rick Sollo e outras quatro pessoas. O documento de 16 páginas aponta que o voo da ocorrência não foi capturado pelo gravador de áudio da cabine, além de revelar que a aeronave acumulava falhas mecânicas nos geradores antes da tragédia.
Dessa forma, segundo o Cenipa, o impacto da aeronave ocorreu em área montanhosa do Parque Nacional de São Joaquim, no município de Urubici (SC). Com isso, as condições meteorológicas no local, no instante do acidente, incluíam sistema frontal com chuva e formação de nuvens baixas. Vale ressaltar que os aspectos relacionados a registro de áudio continuam sendo acompanhados com atenção.
Registro de áudio: Gravador instalado, mas sem dados do voo
Nesse sentido, O helicóptero contava com um CVR (gravador de voz da cabine) instalado desde 17/05 de 2002, com autonomia de gravação de 30 minutos. Apesar disso, o dispositivo não capturou nenhum dado referente ao voo da ocorrência.
Portanto, conforme o Cenipa, a regulamentação vigente não impõe a obrigatoriedade de gravadores de voo para esse tipo de operação. Em seguida, A extração das informações contidas no CVR ficou a cargo de um órgão vinculado à Força Aérea Brasileira (FAB).
Histórico de falhas mecânicas
O relatório descreve uma série de problemas nos geradores da aeronave nos meses que antecederam o acidente. Em 30/03, uma vibração considerada anormal motivou um pouso de emergência em Ibiaçá (RS). As intervenções de manutenção realizadas posteriormente não identificaram irregularidades no rotor principal.
Em 25/04 de 2026, o segundo motor-gerador de partida foi substituído por outro locado, conforme os registros de manutenção. O gerador removido foi reparado e reinstalado na posição do primeiro motor-gerador em 13/05. Após essa reinstalação, as falhas passaram a ocorrer nos dois geradores, de forma alternada. Em determinado momento, um dos geradores chegou a deixar de fornecer energia, segundo o relatório.
Um mecânico recomendou que o helicóptero voltasse à oficina para investigar o problema. A aeronave, porém, não foi à oficina até a data do acidente.
Condições meteorológicas no momento do voo
Sobre a previsão meteorológica vigente, o Cenipa afirmou: “A Forecast in abbreviated plain language for low-level flights for a flight information region, or sub-area thereof (GAMET – previsão de área em linguagem clara abreviada para voos em níveis baixos, para uma FIR ou subárea dela) da Flight Information Region de Curitiba (FIR-CW – região de informação de voo de Curitiba), válida das 12h00min às 18h00min (UTC), indicava chuva moderada restringindo a visibilidade a 3.000 m, trovoadas embutidas e nuvens CB e TCU embutidas, com bases a 2.500 ft e topos acima de 10.000 ft.
A mensagem incluía a indicação de obscurecimento de montanha na Serra Geral”.
A decolagem da aeronave havia ocorrido pela manhã, a partir de Porto Belo (SC). Figuravam entre as vítimas o piloto Antônio Roberto Nóbrega de Araújo, o copiloto Leopoldo Barros Teixeira, o empresário e influenciador Bruno Avelar e o videomaker Paulo Soares.
Investigação em andamento
O Cenipa afirmou que nenhuma hipótese para o acidente está descartada no estágio atual da investigação. O órgão ressaltou, em nota: “Os trabalhos relativos desta ocorrência estão em andamento. Este reporte tem por finalidade apresentar o status atual do tratamento da notificação. Seu teor ainda pode ser alterado e não vincula obrigatoriamente as conclusões que serão publicadas no Relatório Final de investigação”.
Para mais detalhes e apuração completa, consulte a fonte da notícia.
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